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特斯拉的四重压力

3月30日,小米正式宣布进军造车业。在此之前,百度联合吉利下场造车,加上之前已经明确入局电动汽车领域的苹果、富士康,乃至其他手机厂商都开始布局造车。

3月30日,小米正式宣布进军造车业。在此之前,百度联合吉利下场造车,加上之前已经明确入局电动汽车领域的苹果、富士康,乃至其他手机厂商都开始布局造车。

自去年特斯拉问鼎全球汽车企业第一市值汽车公司后,随之而来的还有巨大的压力,外界认为特斯拉的压力来自于4个方面。

第一是自己与上海市企业签订的对赌协议。依据协议,特斯拉未来5年必须要在上海工厂投入超过140亿元人民币的资本支出。从2023年年底开始,特斯拉上海工厂每年须纳税22.3亿元人民币。如无法达成,特斯拉需归还工厂所占土地。

至此,不管是投入140亿元还是以当前的纳税金额来看,特斯拉均未完成,其压力可想而知。

第二是来自于销量增长的压力,尽管中国制造的Model3全年销量为137459辆,且登顶2020年中国新能源汽车销量冠军,但是这一优势逐渐在消失。依据乘联会提供的2月新能源销量数据表明,特斯拉Model3被宏光MINI超越。尽管宏光MINI并不是特斯拉直接竞争对手,但是以比亚迪汉和蔚来ES6为代表的国产车型,不但售价紧贴Model3,且实现了连续多月持续热销。

但比这更值得特斯拉警惕的是,传统巨头的转型。不管是大众发布的ID4,还是奔驰的EQC及宝马的IX3,在这些车型背后是传统巨头的决心及后续的海量车型,这将决定性的改变未来市场当中的新能源格局。

第三是来自龙头企业的转型,科技圈内有一句话叫做“没有一家互联网公司不考虑造车”。尽管这句话略带调侃的意思,但是却完整地阐述了外界凯觎造车的事实。以华为、小米代表的科技圈,和以恒大代表的地产圈,先后对造车做出不同程度的布局。

第四则是财务压力,仔细观察特斯拉近4个季度和2020年的数据发现,特斯拉在疫情期间部分车型产量下降、交付量并未出现增长趋势,却还是首次实现了全年盈利。

其中,regulatorycredits(碳排放信用度)这一项的营收多达15.8亿美元,大大超过其2020年度净收入的7.21亿美元。这代表着,特斯拉近4个季度的利润来自于卖碳并非造车带来的利润,如果没有碳排放信用度这一项利润来源,那么特斯拉全年还是亏损状态。

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作者: admin

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