新能源跑车很出名，一直是特斯拉在国际的代名词。

&ndel3这台车。

这是决定了特斯拉从“高端小众”转向“大众市场”的关键车型，计划至少要年销量50万辆。

否则前期做了那么多投入，得不到重大回报。

在普通人眼里，一台售价高昂，性能吊炸天的超跑很厉害。

然而事实却是，国际上大多的超跑厂商，压根养不活自己。

要么被吞并，要么就宣告破产了。

能混的好的也就那么两三家，

何况马斯克和他曾经的团队，创立特斯拉这个品牌也并不是奔着制造超跑去的，纯电超级跑车只是噱头，一个将纯电品牌起点锚定在尽量高端的位置上。

在没有量产能力的时候，能尽量拉投资，去忽悠大众的理由。

不过。

最近加州工厂遇到的量产难题，也是太多了。

首先是供应链这边，频繁的出问题，工厂设备和工程师、工人的效率也很成问题。

该死！！

拿着高薪，工作却一点奋斗的态度都看不到！！

马斯克不由想起14年的时候，他去华夏交付models的场景。

当时。

他和团队顺便考察了一下华夏造车工厂、供应链工厂的情况。

得到的结果，令他很震惊！

华夏的造车工业，在世界上可能不是最高端的，然而在上下游产业链的全面性上，却非常的突出。

最重要的是——

那里的工人，还有工程师，工作态度是那么一丝不苟！令人赞叹！！

不光非常喜欢自愿加班，并且服从性还非常好。

工价和地价也无比的低廉。

简直就是大型制造业的天堂！

所以从那一年开始，他的内心就有了一个想法雏形，特斯拉如果要走量的话，一定需要一个更大的全球性工厂。

一个工价成本足够低廉，市场规模够大，产业链够全面的汽车市场。

筛选下来，华夏这片土地，成为了唯一的选择。

到了今天，他的团队已经和华夏政府和工信部接触过好几次了，想要谈判“建立华夏本地生产基地”的问题。

相关的经济数据和市场调研，他们的华夏负责人已经做过测算了。

只要将工厂落地华夏，那么至少能获得每年几十万台纯电销量。

至于华夏的那些本土新能源企业。

他倒不放在心上。

笑了——

那个三电技术，以及纯电架构的集成度，对新能源车型的理解，起码落后他们四到五年。

可以预见，落地即碾压！！

&nn，近期汇总的华夏新能源市场信息，都整理好了，又有几家新势力宣布在最快明年底要实现量产，另外出现了一家值得注意的新车企……”

就在这时。

他的私人助理走了进来。

马斯克立刻停下手上的工作。

轻视归轻视。

既然把华夏看作特斯拉接下来的大本营，对于那边新能源上下游的产业，他还是非常关注的。

这涉及到华夏工厂后续的生产布局。

马斯克接过简报。

要说近期最显眼的，无疑是刚开完大型发布会，搞出纯电超跑ep9的蔚来了。

风头在国际上都有曝光。

但作为第一个搞换电路线的人，他看完只想摇头。

这是一条注定很艰难，而且短期回报率很低的路线。

走不走得通姑且不谈。

要想凭换电路线牟取