在整体桥基础上，加装两根控制臂。

也就是额外的“上/下”两根连杆，升级成四连杆整体桥结构。

整体桥的结构简单，成本低，但缺点也多。

最显著的就是左右车轮联动、会互相影响，过弯时侧倾明显，舒适性差。

而四连杆整体桥，就好多了。

多出来的两根控制臂能控制车桥的上下跳动幅度、左右摆动。

很大程度提高了底盘操纵性。

…

如果让外人看了，绝对感到咂舌。

当然。

旁边几名内部人士也挺震惊的！

“程工，许总只是让咱们针对女性用户稍微加强底盘舒适性，你这新方案调校，未免也太高级了吧？！！”

……