许易的要求，自然是要在成本和能力范围内，把那些薄弱点改善，且在重要部分进行结构加强。

“好，我看看。”

徐洛江倒很能理解星辰这边的需求。

目前国内量产高端热成型钢的成本尚未降下来，拿其他车企大部分还在采用1200MPa左右的材料，1500-1700MPa算是妥妥的高端材料。

星辰到时候开发布会能拿着1500MPa热成型钢做宣传不说。

也能通过结构优化，省掉一些不必要的用料。

毕竟堆安全这个东西有边际效应。

只要针对性试卷里跑过几个权威评测，再找媒体吹嘘一番，就能做出车辆很安全的“外在表现”了，实际落地消费者感知又不大。

他仔细看去。

结果却惊讶的发现，自己完全预料反了。

“A柱热成型钢加厚到2.5mm、B柱热成型钢从2.0mm增至2.2mm、门槛梁从 2.0mm增至 2.2mm……”

——嘶。

他又不信邪地仔细看了看。

其他部分的安全结构。

星辰L7的前防撞梁横截面是目字型结构，而根据这个白车身图纸上的详细标注，光防撞梁最厚的地方就达到了4mm。

“许总，你们这个用料，实在是有点……”

徐洛江心里很想找个贴切的形容词。

这么说吧。

业界普遍汽车防撞梁的厚度都才在2毫米而已。

而以“省油、耐用”著称的日系热销车型，很多防撞梁的厚度才在1.02mm。

防撞梁厚度达到4mm。

这种产品。

他们只有两个字形容。

——车怪！

……

从前面成熟的吸能盒设计也能看出，这台并非是光看厚度不讲结构的乱堆用料。

设计上的精妙之处也一目了然。

是下了功夫的。

星辰在安全性的重视程度出人意料。

“用料有点超出级别了。”

徐洛江评价。

按照他的经验，五十万上下的德系豪华车，安全性层面也不过如此了。

何况星辰还单独把热成型钢区域加厚了。

这么大一台SUV，加厚所带来的成本与额外重量，也是要单独付出代价的。

“我们造车是很有诚意的。”许易注视对方的神色波动，哈哈一笑：“等下我们的工程试验车也要进行初次装配，徐总有兴趣咱们一起检验看看。”

光是前舱这个多维环状防撞结构设计，星辰内部就经过了好几百轮的正面碰撞CAE仿真分析，力求把正面和偏置碰撞的表现做到最好。

用料方面，在白车身上的设计也没节省。

哪怕在这么大一台车上，车身材料的整体铸造成本是非常凸显的。

但在许易看来，根本没所吊谓。

增程车最大的优势是什么？

相比于同级纯电车那么巨大的电池包，足足可以省下一半多的电池成本。

而自主研发的1.5t发动机，单台采购成本不会超过八千元，抛去前期研发不算，东安动力这次给星辰负责代工的1.5t发动机的成本还不到这一半。

有充足的利润空间。

堆砌安全是最基本的，也是长远品牌口碑投资的一种方式。

“好，我也对你们的重型suv很感兴趣。”

徐洛江笑道。

加厚热成型钢设计，还带磷酸铁锂电池……

这不是重型，什么是重型？

单从传统同级车重