来发布。

从首月五六千的交付量，打到月销过万，再到月销突破一万三、一万五。

两款车型迭加，已经能每个月给星辰汽车带来五十亿上下的营收。

这还是没迭加星辰老头乐的销量营收，毕竟作为出海低速电动车，且又不算做上牌汽车归类，公开数据难以统计。

最引人瞩目的是星辰L7的上险量。

在开完发布会并举行交车仪式后，到月底31号，仅仅过去了五天的时间。

五天的交付量打到1188台？

放在合资车企或许不算什么，可放在一众国产品牌之中，只能用恐怖如斯来形容！！

尽管星辰汽车没有刻意宣传，却已有不少营销号写文章开始自发吹捧起来，什么从老头乐兴起的新势力巨头、什么崛起于微末却能成就高端……把许总的个人经历描写得神乎其神，什么天赋异禀，从小艰苦学习，隐藏学霸，心智坚韧、目光超前、不近女色、一天工作二十个小时，挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾……甚至还配上了工厂打螺丝那张图，打造为新一代青年企业家创业的励志典范。

11月5日，星辰总部迎来几位新朋友的到访视察。

江淮汽车安瑾辉带着副总裁潘瑞林来到淄搏。

之前在庐州新能源车产业大会上双方已有过接触，现在星辰L7首发销量数据已经落定一半，更让他心里多了种急不可耐的情绪。

进军新能源产业，江淮和其他车企一样是落子较为犹豫的。

即使已经做了决断，也很难倾注全部心力。

毕竟燃油车主导这个世界，已有一百多年历史。

不是每个车企愿意大力改革，这往往意味着大量资源的灌注，万一失败意味着前功尽弃。

这和新势力互联网创业烧投资人的钱不同。

他们烧的可是自己的钱！！

许易提出的XI模式是一条新颖的道路，看似没主权，此前拿到内部讨论，也是反对的意见居多，他们可是刚和大众签署了战略协议，还有个蔚来作备选，再和星辰签，那算什么？总得有个重心吧？？

可在星辰L7发布会公布订单数据、以及月初的上险量数据公示过后，众多高管及股东的反对意见突然间少了，甚至多了一些怂恿的意见。

许易热情接待了来自江淮的朋友。

“许总，恭喜星辰L7大卖，这台车的上市真是惊得满堂喝彩，开创了国产车的新气象。”安瑾辉寒暄一番，首先恭贺了星辰L7的上市表现。

即使摘除了新能源车企的名头，星辰汽车依然担得起这个夸赞。

“安总谬赞了，星辰汽车才刚刚起步，还有很多地方要学习和进步的地方。”许易笑道，“而且我们的交付压力也很大，尽管预生产了一批车，前期产能仍然受限，我正头疼着呢。”

安瑾辉对此很好奇：“许总，你们计划首月交付多少呢？”

“保底五千台吧，如果月底能多的话再算。”许易顺其自然的说道，透露了一个保守数字。

星辰L7预生产了三千台，现在第一个月的产量卡在三千多台，全面扩产后第二个月的产能还能提升个30%-40%左右，主要瓶颈来源于电池产能和空悬这些主要供应零件，都是要迫切解决的地方。

二代极星电池的工艺是没难点的，现在的问题在于电池总产能已经达到上限了，威能电池厂的与本地三期电池厂扩建的产能还需要时间来缓冲。

这也导致星辰S7本来是有望冲击月销一万八甚至两万的销量，但因电池产能一直卡在一万五的销量。

而空气悬挂也是刚刚量产，从一个月三四千套扩产到月产八千台，甚至月产一万套，都需要时间。