“先鼓捣着，在现有设计下风阻系数也只能做出妥协，实在不行咱还有四个轮边电机做保底……”许易点点头，若要追求0.2以下的风阻系数，星辰这边不是做不到，主要是太丑了。

众所周知，风阻系数最低的就是水滴的模型。

可谁会高价买一台“水滴”当跑车？

能在兼顾外观概念设计的同时，又能兼顾到风阻和极强的性能，也是一门艺术。

……

次日。

天岳先进的老总宗建民带人抵达星辰总部，前来协商合资建设晶圆新产线的规划问题。

同时到来的还有泰科天润的王垒团队，因星辰要进一步研发800V架构，必然离不开更高压的Sic碳化硅模块，尽管目前SiC MOSFET的价格是IGBT的3-5倍，可应用在星辰L7上的对整车能耗的提升也相当显著。

这部分收益，是其他技术层面难以取代的。

如果不采用碳化硅模块，那只能采取其他方式减重，或者使用更大层面的铝合金车身，从成本计算反倒是很划算。

况且SiC模块的成本也并非一成不变，现在好不容易打通了六英寸晶圆到SiC设计封装的量产环节，许易进一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！

还是那句话。

销量越多，产能越大！

产能越大，成本越低！

成本越低，产能越大！！

……

天岳先进凭借Q3、Q4两季度的订单，几乎超越了过往一年利润额，原因便是星辰汽车此前配合王垒团队自研车规级IGBT芯片，又将整车IGBT用到的晶圆采购，也同步转移到了天岳先进的工厂，这几乎把对方的原本空置的产能拉满了。

许易带着双方团队参观了一圈满产的造车工厂。

“许总，星辰L7的销量打破历来新能源车记录，还为不光为国产品牌争了一口气，也给我们这些下游供应链带来了全新的机会，在这之前怕是也没人想过这种路径会成功。”

宗建民目光赞叹中带着感慨，或许也想不到当初那份尝试性的合作，在如今居然成为了自家晶圆厂翻身的契机，16年的时候，他们内部经营业务处于研发向量产过渡的阶段，因研发投入大，且 4英寸SiC晶圆的毛利率较低，净利润还亏损了1000万元。

6英寸的晶圆研发生产更不用说了，在保证不了良率的情况下，仅有比亚迪半导体订购了几百片用于研发，其他的边角料都供给中科院半导体所、山栋大学这种合作科研机构进行工艺验证了，盈利几乎无望，也就在这时星辰汽车的出现，给他们带来了一束曙光。

许易则回道：“其实放眼海外市场，特斯拉已经算验证过了，不过国内新能源车卖不到那么高的价格，自然承受不起高额的三电成本……比亚迪唐和腾势那款车的价格，应该是最有希望的，不过他们也没走这条路。”

“比亚迪王总近期找我咨询过六英寸晶圆采购的事情。”宗建民老实说道。

在三电技术和功率半导体这一块，比亚迪本来是先行者，也最先采购过6英寸的晶圆做研发，但现在反倒被星辰汽车抢先一步量产用上了。

“新能源车大规模用上SiC模块是大趋势，所以宗总你们的产线得抓紧了。”

王垒笑着插嘴道，泰华天润负责SIC的设计开发与封装，新能源车与充电桩领域应用得越广泛，他们的前景就越大，何况被星辰收购后还得到了研发资金上的源源不断支持，现在比以前要滋润太多了。

宗建民连连应声：“我们也在努力，有了星辰这边的订单，比亚迪那边只能暂时搁置了，产线情况我也给王总看了，现在新的开的一条