别的超跑，布加迪&nn，去年才发布，官方宣称的零百加速为2.5秒。

要知道。

&ndels性能版，进口售价高达一百五十万以上，也才2.7秒的官宣加速，还是减去起步加速时间之后，也受到了不少高知有钱人群的追捧，成为新能源高性能跑车的代名词。

难不成他们要造一台对标MODELS的旗舰跑车？

——这个想法多少有点疯狂了！

孙鹏飞禁不住微微口干舌燥。

但没想到。

许易的下一句话，全然让他大脑刷新成了空白一片！！

“我的意思是，既然已经堆了三个电机，那为什么不干脆平衡一点……

前桥和后桥都上两个电机，咱们组个四电机算了。”

很简单粗暴的逻辑。

就像一加一等于二那么直接。

事实上很多工业上的事情，也的确如此。

？？？

四个电机？

这下别说不搞技术的了。

在场搞技术的工程师们，瞬间也是汗流浃背。

“四……四电机？？”

孙鹏飞绷不住了，脸上震动着又倒抽一口凉气。

——嘶！！！

卧槽。

这个动力，是要起飞不成？？

“四电机排布恐怕会大量挤占底盘的空间，电池容量会大大减少，就算采用更高密度的二代电池，恐怕也力有未逮啊……”

孙鹏飞当即摇头否定。

磷酸铁锂电池的空间占比实在太大，如果强行要做，续航根本撑不住。

但他突然又想到什么。

“不对，真要验证的话，轮边电机好像是可以满足这个需求…但这需要把电机密度和形态再进一步缩小，碳化硅电机刚好可以满足这个技术思路……”

“嘶，应该是有可行的空间。”

几名负责电机研发的工程师对视一眼，都不约而同想到了“轮边电机”这个技术。

“轮边电机”在百年前就有这种概念了，不过近些年的应用，还处在某些电动巴士上，比如宇通和比亚迪的电动公交车，就都采用过轮边电机，来节省空间，提高重载工况的扭矩输出。

这就和卡车空气悬挂最终发展到家用车一样。

很多技术都是商用打通了，再进一步研发下放到家用。

“许总，您的意思是让我们进一步研发轮边电机？来做出一款前无来者的四轮驱动超跑？！”

孙鹏飞感觉这个计划很疯狂！

“我只是提供一个思路，三电机尽管很强，但四电机可能是颠覆性的，内部可以立项先研究下。”许易说道。

其实对于下一款性能跑车，三电机的布局都够用了。

不过四电机布局，可以天生自带“坦克掉头”和“四轮矢量控制”这些装逼的功能。

这对于一款高端车来说。

是无可比拟的噱头。

特别是当下整个国内乃至全世界，还没出现过能“坦克掉头”的汽车。

“许总，我有点好奇咱们下一台车的外观设计，依然采用家族式设计吗，定位在什么区间。”

也有人问。

抛开动力不谈，性能跑车的外观通常是重中之重。

许易露出一抹神秘的笑：

“外观会非常的颠覆，采用机甲风的设计。”

……