这么一来，大型SUV的续航也就能做上去了。

那么谁去做？

谁能做？

谁最终能做上去？

这是一个问题。

……

星辰汽车的官宣图，就像朝着水面投下一颗石子，引起一阵水花与暗流涌动。

但很快又沉没了。

就如同那张概念图，深邃黑暗的背景，有星光点缀的车身。

影影绰绰。

除了能看清前脸的轮廓以及车身的曲线，以及那标志性的星环大灯，其他更真切的细节就看不到了。

搞得人心痒痒。

有人干脆跑到了星辰汽车直营品牌店去打探，却发现并没有任何关于新车的宣传图与活动，去追问官方销售，得到的也是一切以官网为准的信息。

9月28日。

经过预量产测试，星辰F1工厂悄然召开了一场供应链协同大会，公司高管、生产制造总监、质量总监、核心供应商代表，大小几百号人到场。

这次主要确认的是供应链库存与周生产计划、质量准备、风险预案等。

星辰毕竟不是“虚空PPT造车”。

没有嘴巴上下一碰，就让车子从天上掉下来的能力。

这种等级的新能源车，要启动批量生产是一道极为庞大的工序。

要确认生产能力，保障物料供应，严控质量与供应商备用库存，牵扯到上下游供应链极为庞大的备货量与资金流。

而许易要做到发布即发售，意味着要承担提前备货的庞大压力。

这是一种激进的做法，虽然风险高，一旦成功的收益也大。

对外召开发布会，然后首月发售仅备货几十台，到接下来几个月再爬升至几百台、上千台的产能，这么做虽然符合传统那一套，却不符合人性。

把消费者的胃口吊起来，提个车还要等大半年，市场热情便会因此消耗掉。

甚至有些车企，提前几个月就开始对外“预热”了。

新车信息，配置信息满天飞。

各种“不小心泄密”，媒体舅舅党。

实则哪有那么多泄密，都是车企的小套路。

提前试探一下，到时候先开预定，预定过后一个月再开发布会大定，各种接二连三的试探消费者和市场预期，降低备货压力。

不是耍猴，胜似耍猴。

…

“各位，接下来就是冲刺的阶段了……”

大会上，许易面向供应商的合作代表人，很诚恳且正式的言语。

“激励的话，想必大家可能也听腻了，冲击高端这条路能不能走成、能做多大多强，依仗大家共勉，万望大家把握生产，严控质量。”

话音刚落，下方立刻有回应。

“许总，我们信你！”

“共勉！！”

……

不少小供应商是跟着星辰一路做起来的。

譬如车内的注塑件、密封件、线束、座椅面料等，都是优先在本地采购。

很多配套供应商是因为有了星辰的大批量订单，才有今天的利润和制造规模。

而星辰对于头部的核心供应商、像高通、英伟达、博世、采埃孚这些，都签订了一年以上的长期采购协议，通过预付定金+缩短付款周期锁定了一部分产能。

对于中小型供应商、原材料供应商，则都通过或缩短付款周或预付全款的方式来缓解压力。

目的就是为了将产能牢牢控制。

特别是对于芯片和屏幕供应，都是大批量锁订单、再三确认库存，提前屯了一批。

许易可不希望开完发布会，国外