泊车入库，却是第一次在公众面前亮相，给所有人带来了难言的冲击！

“相信很多朋友和我有一样的烦恼，大车无论是寻找停车位，还是泊车入库，都要耗费精力，小心翼翼的……哪怕是自动泊车，也常常因为准确性，或者车位的限制变得不那么好用，车子停进去了，人卡住了。

现在我们开发了遥控自动泊车，不光可以在将人车分离，并做到了很高的准确性。”

大屏上出现了很多视频场景。

有些是许易开着车，在地面车库、地下车库停车的场景，还有一些是车子自动泊入异型车位，各种限制性的狭窄车位中。

“1980年通用与博世研发“自动泊车辅助系统”，04年后丰田向全球推出首款量产自动泊车系统，到了10年后借助合资品牌的引入，我们自主车企也开始搭载上了这个功能……”

“从半自动，到全自动，再到如今通过机器学习算法可识别斜向车位、非标准车位，就是我们星辰在智驾领域的探索成果！”

“我可以保证地说，现在的星辰L7可以识别到98%以上的复杂车位，并且人能倒得进去的位置，它都不会出错，对于一些困难狭窄车位，它做到了惊人的准确率！

甚至还能针对固定停车位进行记忆泊车。

这套自动泊车系统将超越过往的泊车系统，做到真正准确、放心、舒心使用。

做到遥遥领先！！”

许易掷地有声。

为了今天，自动驾驶团队对“泊车功能”做足了优化，毕竟收集异型车位数据可比训练城市辅助驾驶要来得快多了，且算力也完全支持他们这么做。

视频中呈现的复杂场景泊车，都是一比一的实拍，没有弄虚作假的空间。

“离车遥控？斜着都能停进去？还能记忆？！”

李舒福仔细盯着画面细节。

行家看门道，光这几个表现，就已经超出了目前所有供应商方案的范围！

这显然是一套星辰独家自研的功能。

“花里胡哨。”魏建兵忍不住评价了一句。

长城的技术重心聚焦在传统动力和底盘，对智能化传感器功能没有那么热衷。

刚才看到“冰箱彩电”这些配置的时候，他就有点想吐槽了。

一旁。

王川福没说话。

因为他感觉，单单一个“无人泊车”恐怕还不足以让星辰单开一页。

……

许易还在笑：“自动泊车只是用车生活的一种，为了跑测试车辆，以及外出与经销商进行沟通，我们经历了很漫长的高速驾驶……

大家都知道，高速驾驶的旅程是很累的，驱车五百公里，八百公里相当的疲劳。

哪怕拥有ACC巡航功能，也只能缓解一部分，难以应对进出匝道和高速超车的路况。

为此，我们重磅推出了国内首家——NOA高速领航辅助功能！！”

更多的视频场景，在大荧幕上出现了。

“自动打灯变道！高速自动超车！自动进出匝道！0-130km/h全速域控制！

我们正式打通了12条国家级主干道，京津冀与东北，覆盖华北、连接珠三角，让大家在高速通行时，能用上舒适舒心的高速领航功能。

普通L2级别的ACC辅助驾驶，跑一千公里的国家级主干道，根据正常车流量上下匝道，超车、避让，往往需要接管五十次以上。

而使用我们NOA高速领航辅助功能，在70%车况可以做到0接管，在剩余30%车况下，接管次数也低于十次以下。

极大程度降低了长途驾驶疲劳，在遭遇突发状况时，车辆还会自主提醒，这也是普通AC